，所以我就结合着实际的体验跟大伙说了。 从硬件层面看，智界 V9 的底盘和鸿蒙智行其他车系一样，无论是结构还是用料都是拉满的状态。前桥铝制双叉臂，后桥则有着粗壮的 H 臂连杆。 双腔空簧和 CDC 可变阻尼减振器已经不算新鲜，MPV 上争议很大的后轮转向也没有缺席。和马上就要上市的尊界 V800 相比，差距
硬件配合着良好的前向视野，极大幅度地削弱了智界 V9 的大车感。再加上轻巧的转向阻尼以及只有 5.35 米的转弯半径（ 和燃油两厢车差不多 ），让它开起来有着一种不符合 MPV 刻板印象的灵活。 至于第二排的乘坐质感，V9 在调校上并没有走类似路面高铁、完全隔绝路感的路线，而是在充分过滤一阶振动的前提下，保留了一些二阶振动来让座舱感知路面信息。&nbs
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发布时间：09:04:50
